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No se puede discutir el delicado estado de la aviación mundial. Muchísimas aerolíneas han quebrado en los últimos años, la mayoría por la crisis económica que afecta a la aviación. Malev o Spanair han sido los últimos casos en Europa, … Sigue leyendo
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Se conoce como avión supersónico aquel que es capaz de superar la barrera del sonido, a partir del Número Mach; de estos modelos han existido varios aviones comerciales, capaces de superar la barrera del sonido, tales como el famoso Concorde y el … Sigue leyendo
Comenzamos la segunda parte de los artículos englobados en el IFR, dedicado exclusivamente a la navegación VOR. Antes de comenzar a explicar todos, hemos de tener el concepto de VOR claro, vamos a ello.
El VOR (Very High Frecuency Omnidirectional Range) es un sistema de ayuda a la navegación aérea, de uso muy extendido. Opera en la banda de muy alta frecuencia VHF, desde 108.00 MHz, hasta 117.95 MHz.
El VOR consta de una caja de control, en la que se selecciona la frecuencia, y un mando de volumen que permite escuchar la identificación de la radioayuda. El indicador del VOR tiene tres componentes:
La aguja vertical indica la dirección del rumbo seleccionado. Si dicha aguja se encontrara hacia la derecha; significaría que el rumbo seleccionado está hacia la derecha. Pero lo dicho no siempre es verdad; solamente será verdad cuando trabajemos con lo que vamos a llamar sentido directo. Estaremos trabajando con el sentido directo cuando el rumbo del avión y el seleccionado sea igual o menor a 90º. Por el contrario, llamaremos sentido inverso cuando el rumbo del avión y el seleccionado (y supuestamente deseado) es mayor a 90º.
La indicación TO-FROM. La indicación TO quiere decir que ha interceptado y volado el rumbo seleccionado en el selector de rumbos, está volando hacia esta estación. FROM indica que ha interceptado y volado la estación anterior, el avión se aleja de esta estación VOR.
Las principales funciones de la estación VOR son:
Existe una clasificación de VOR que los clasifica según la frecuencia que emiten:
Para determinar que tipo de VOR hay que determinar el rango de frecuencia, es importante tener en cuenta el tipo de VOR utilizado, ya que cada uno tienen distintos alcances; los clase T, en general tienen entre 40 a 55 NM, sin embargo, los H y L superan los 120 NM.
La mayoría de estaciones VOR, tienen instalados equipos telemétricos como los DME (entrega una marcación de distancia hasta la estación, así como la velocidad y el tiempo estimado hasta el sobrevuelo de la estación) y TACAN (es una radioayuda de navegación militar, aunque puede usarse por la navegación civil).
Este sistema, también puede dar problemas, pero para evitarlos, y verificar el buen funcionamiento de éste, es necesario sintonizar los dos equipos VOR en la misma estación, acondicionar los sectores de rumbo (OBS) hasta que su indicación muestre la posición del radial, el cual no debería superar los 4º de variación (se suelen utilizar dos equipos VOR para evitar fallos innecesarios).
Os dejo un video sobre el VOR. Aunque esté orientado a la simulación, hace una idea muy buena del VOR.
Cumpliendo con los anteriores posts, ahora toca el vuelo IFR. Por supuesto es mucho más complejo, por lo que se repartirá en más partes, además de que no podemos explicar todos y cada unos de los procedimientos de vuelo.
Las llamadas Reglas de Vuelo Instrumental o Reglas de Vuelo por Instrumentos (más conocidas por las siglas en inglés, IFR -Instrumental Flight Rules) son el conjunto de normas y procedimientos recogidos en el Reglamento de Circulación Aérea que regulan el vuelo de aeronaves con base en el uso de instrumentos para la navegación, lo cual implica que no es necesario tener contacto visual con el terreno, como ocurre en el método de navegación bajo Reglas de Vuelo Visual (o VFR -Visual Flight Rules).
Por el contrario de las Reglas de Vuelo Visual, en el IFR, la navegación se rige exclusivamente por los instrumentos del avión, sin necesidad de tener contacto con nada, algo imprescindible en el vuelo VFR.
La altimetría estudia la correspondencia entre la presión y la altitud con objeto de determinar esta última en función de la primera.
A pesar de que su estudio parece dificil, es completamente necesario para la navegación instrumental, ya que es necesario conocer a cuánto se encuentra nuestra aeronave del terreno donde volamos, de ahí la necesidad de su conocimiento.
Los altímetros de los aviones son aneroides, es decir, que marcan la altitud en función de la presión, que a su vez depende de la temperatura y de la densidad del aire. Los altímetros no pueden percibir lo cambios mínimos en la presión, por lo que se creó una atmósfera, de tal manera que fuera igual para todos; las principales características de dicha atmósfera son:
Para describir esta atmósfera, la OACI definió los siguientes conceptos, imprescindibles para la navegación, que quedan englobados en el siguiente dibujo:
Como dijimos antes, la altimetría utiliza la presión; para esto hay tres tipos de reglajes:
Hemos de saber también las diferencias entre la altitud de transición y nivel de transición:
El TL (nivel de transición) se mide en niveles de vuelo, por ejemplo, 40000 pies sería FL400, 12000 será FL120. Por el contrario, si la altitud estuviera por debajo del TL, se contaría en miles de pies, por ejemplo, 7000 pies.
Hasta la próxima parte! Saludos.
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Volvemos con la segunda parte del vuelo VFR (Visual Flight Rules). En la segunda parte se explica la aproximación visual a un aeropuerto, así como el aterrizaje. Para realizar una aproximación necesitamos la carta de aproximación visual a un aeropuerto, … Sigue leyendo
Las Reglas de Vuelo Visual, Visual Flight Rules (VFR) , es el conjunto de normas contenidas en el Reglamento de Circulación Aérea y que establecen las condiciones para que el piloto pueda pilotar su aeronave manteniendo la separación de seguridad con cualquier obstáculo rigiéndose de la observación visual.
La altitud máxima permitida en la Región de control aéreo (FIR por sus siglas en inglés) de Madrid y Barcelona es de FL200 (Flight level, nivel de vuelo, 20.000 pies), mientras que en el FIR de Canarias es de FL150 (15.000 pies). Por el contrario, la altitud mínima se establece en 500 pies (150 metros), 1000 pies sobre el obstáculo de mayor altitud si se sobrevuela una zona habitada o con aglomeración de personas al aire libre.
Nivel de vuelo: cuando volemos por encima de 3000 pies (1000 metros) sobre el terreno o sobre el mar, deberemos acoplar el nivel de vuelo a la derrota que llevemos, esto es, si volamos con rumbo de 0º a 179º usaremos niveles impares y con rumbo entre 180º y 359º lo haremos a niveles pares, según la tabla siguiente:
Por supuesto se han de respetar los mínimos, y si la visibilidad no cumple los mínimos establecidos en el Reglamento de Circulación Aérea, se deberá cancelar el vuelo o pasar a las reglas de vuelo instrumental.
